虽然站内制氢技术在国外已得到广泛应用，但由于初期设备投资高、工艺复杂、占地面积大以及相关法律法规的限制，站内制氢和加氢站目前不适合在国内推广，因此，本文主要讨论上海市氢气加氢站相对于其他的发展优势，下面为大家介绍。

上海市氢气加氢站

　　1.储存和运输效率高。液态氢在-253度下的密度为70.85 kg/m3，约为气态在标准状态(0，101.325 k  Pa)下的800倍，约为高压氢在70 MPa，20下的1.7倍，因此，它的储存和运输效率将比气态的大大提高。

　　2.长途运输经济实惠。由于其生产过程中的高能耗，其储运的全过程成本在小规模、短距离供氢中并不占优势，由于液化成本占总成本的比例较高，它的储运成本对运输距离的变化并不敏感，尤其是加氢站距离氢源不足100 km时，气瓶车的成本远低于液氢储运成本。而当距离大于300 km时，液氢大规模高效运输节省下来的运费已经基本覆盖了液化过程中增加的成本，管道供氢虽然运输成本低，但管道建设投资也不容忽视，只适合大规模的应用背景。

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　　3.加氢站建设投资低。由于其密度高，在相同储量下，储罐的体积小于高压气体储氢罐，导致加氢站占地和建设投资相对较小。中佛罗里达大学等人采用H2A模型和模型对不同规模和不同供氢模式的加氢站投资进行了估算，根据行业内相关企业提供的数据建立模型，并与真实的数据进行对比。结果表明，UCD模型更接近实际投资，而H2A模型的结果略低于实际投资，但两者呈现出相同的趋势，即站内的投资高于外部供氢，在能力相同的情况下，液氢的单位投资低于高压气氢的，且建设规模越大，单位投资优势越明显。

　　4.高纯度氢气。根据GB/T  37244—2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》的要求，适用于燃料电池汽车的氢燃料纯度应达到99.97%，否则杂质会严重影响电池的性能和寿命，液体液化过程中杂质凝固，纯度可达99.999%，保证了车用氢气的质量。

　　5.站内高能效。上海市氢气加氢站泵能耗远低于高压气氢的压缩机能耗，液氢冷能利用可进一步降低站内能耗。

       6.更好的兼容性。随着星载储氢技术的发展，星载液氢系统将逐步得到应用，它可以同时提供液氢加气和高压气体加气，与燃气的相比，具有更好的兼容性，适用于更多类型的燃料电池汽车。